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2008-07-03 | 标致与雪铁龙的WRC岁月
[无忧车网 专题]PSA（法国标致雪铁龙集团）名满世界，其最重要的一个途径就是在WRC的成功。曾几何时国内鲜有人知道WRC为何物，直到东风雪铁龙进入国内市场，人们渐渐开始了解这个誉满全球的拉力赛事。继塞纳在国内失败后，PSA（中国）又先后推出了其王牌的WRC车型，标致307和标致206，随着此两款车持续坚挺的销量，WRC这个欧洲赛车史的代名词已经深入国内购车人群的心里。
WRC简介
WRC是World Rally Championship的缩写，中文称为世界拉力锦标赛或世界越野锦标赛，2004年全年赛程规划有16站，分别在16个不同的国家举行。在每年赛季第一场比赛之前一个月，FIA会核定批准各站比赛路线、路段、与最后确认分布在全球各地的比赛地点，并且通知各车厂。赛季分为两部分，在上半年赛继结束之后，会经过约一个月的休息之后再进行下半年赛季，让各车队对车辆与车手做一重新调整。
WRC世界越野锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛，也最接近真实世界的一种比赛，因为所有参赛车辆都是以量产车种为基础研发制作而成，并在雨林泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性险恶路段的道路中进行。每年全球有超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。
比赛的分组
WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为:
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WRC分组详细表格 | |||
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A8： |
2000c.c以下涡轮四轮传动改装组 |
N4： |
2000c.c以下涡轮四轮传动原厂组 |
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A7： |
1601-2000c.c改装组 |
N3： |
1601-2000c.c原厂组 |
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A6： |
1401-1600c.c改装组 |
N2： |
1401-1600c.c原厂组 |
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A5： |
1400c.c以下改装组 |
N1： |
1400c.c以下原厂组 |
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制表：无忧车网 www.che51.com | |||
每一站比赛中每一组最少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。
积分与锦标
WRC的积分制度与F1相同，每一站的前八名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀。
我们所熟知的World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身分的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。 目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前八位。
[ 尘飞扬 风飞沙 ]
参加W.R.Car组比赛的都是各家的精英车手，比赛起跑出发顺是依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部上下，除了参加WRC比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低，专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。
厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。 近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其它组别。
WRC比赛方式
WRC每一站比赛分为3个Leg，通常每天为一个Leg，赛程规划大多在1500公里，其中分为 SS (Special Stages) 路段与 RS (Road Section) 路段两种，SS (Special Stages) 路段就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划有5-10个SS路段，长度通常在10-50公里间，SS路段的规划总长度以400公里为限，WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1秒，而规划的平均速度110公里为限，最高不可超过132公里。
[ 欧版C4参加WRC ]
不同的 SS 路段间则以 RS (Road Section) 路段相连接，通常RS 路段就是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点，大会会提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS路段，并配合警力或军队以维持交通顺畅。而RS路段的计时单位是1分钟，若车手未能在指定时间到达，每迟到1分钟总成绩将加罚10秒。
SSS路段的设置
SSS(Super Special Stage)路段是为了观众及方便电视转播而设的，WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS， SSS路段长度规划通常只有2公里，而且大多是在工搭建的赛道上进行，是整个比赛中最短的Super Stage，但对观众的吸引力却是最高的，因为观众可轻松的在观众席上，欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。
[ 火红的小狮子 ]
WRC比赛路面
比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力。
[ 爬冰 卧雪 飞狮 ]
而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其，后者如芬兰、纽西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快，而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话，路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。
团队合作的重要
与一般的场地赛车(如F-1)不同的是，WRC赛车是采出发顺序，第一优先为厂队参赛车辆，依车手积分顺序为顺序，其次为FIA提名车手，其它车手则依报名顺序。一般来说前20部车至少要有2分钟的出发间隔。几个SS路段之后会有20分钟的整备维修时间，每一个Leg结束之后则有45分钟的整备维修时间，车辆必须在规定时间内完成整备维修工作，每延误1分钟总成绩必须加罚10秒。因此WRC不但考验车手与车辆，对于车队的后勤团队的维修补给能力更是一大挑战。
雪铁龙WRC历史
雪铁龙，一个如此喜好自由和远征的汽车制造商，又是怎样加入到有严格比赛规则的世界拉力赛中呢？多年来，雪铁龙不仅孕育了一代又一代名扬世界的优秀车手，更使通过赛车运动，这项全面检验汽车质量及品牌精神的舞台，无限展示着其技术领先、创新的活力与创新。
从1920年开始，雪铁龙对赛车运动的狂热追求就开始初见端倪。当年在法国勒芒举行的一次汽车拉力赛上，雪铁龙获得了历史上的第一个冠军，而这个冠军的称号也颇具影响力——“省油冠军”。在当时石油紧张的时代里，雪铁龙在赛车领域的探索首先建立在经济、环保的基础上。而在皮耶尔-拉蒂格-米西尔-柏林的世界汽车越野赛使雪铁龙连续四年摘取了全球汽车制造厂越野世界杯的桂冠。从此，雪铁龙在赛车运动上的狂热追求就一直没有停止，雪铁龙三个大字，伴随着世界汽车拉力赛、越野赛而名扬海外。
从1921年到1931年，不管是在世界经济危机的阴影笼罩之下，还是在全世界石油亮起红灯的危机时刻，雪铁龙在各种比赛上不断创造新的记录，而他们打破的却往往是上一年自己创下的记录。这只能说明一个问题——在赛车世界中，雪铁龙几乎没有对手。
1931年，一辆C6F款赛车在蒙特雷里比赛场首次令雪铁龙一举成名。自此便一发不可收拾：雪铁龙从未间断参加北京拉力赛等国际顶级赛事。
1934年，弗朗西斯·莱科特参加了著名的蒙特卡罗拉力赛。他驾驶的Traction11A款赛车冒险成功，一年内行车四十万公里，创造了真正的纪录。
1956年，雪铁龙派出六辆DS19款赛车正式参加的蒙特卡罗拉力赛。
1959年，这是世界赛车史一次决定性的会晤。安德烈·雪铁龙邂逅当时赛车界的核心人物雷内·科顿。科顿许多想法与安德烈·雪铁龙不谋而合，这些创意成为现代拉力赛的模式（如勘查赛道、编制行程计划、制定技术援助和后勤补给方案、现场配备医疗救护人员等）。
由于世界拉力锦标赛1973年后才开始举办，1959年以来，雪铁龙车手保尔·柯尔特罗尼一直是欧洲拉力赛的冠军。
1960年，雪铁龙组建DS款赛车车队。几年中，雪铁龙几乎包揽了所有大赛的冠军奖杯，特别是1966年蒙特卡罗拉力赛的保利·托尔沃内恩站比赛，充分显示出DS良好的性能：前轴驱动装置、液压空气悬挂系统、助动转向装置和行使稳定性。
1965年，雪铁龙竞赛部正式成立。雷内·科顿担任雪铁龙运动部首席掌门人。
1971年，雪铁龙刚刚商业化不久的SM赛车获得摩洛哥拉力赛的冠军。
1972年，雷内·科顿不幸过世，全球汽车制造商运动部第一位女掌门人诞生。其妻玛琳·科顿是科顿生前最得力的助手，玛琳·科顿不负众望，成为雪铁龙运动部的接班人，也成为全球汽车制造商竞赛部第一位女掌门人。
1990年7月，在西班牙巴哈赛，雪铁龙包揽了领奖台上的所有位置。
1990年以来，雪铁龙运动部赛车队在世界各地屡屡夺得金色奖杯。从1990年2000年十年间，雪铁龙车队共参加了42次比赛，获得36次冠军：
1991年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中夺冠（总共5次）
1992年，在ZX巴黎-莫斯科-北京拉力赛中夺冠（总共3次）；
1993年至1997年，雪铁龙ZX连续5次赢得世界大奖。
1994年至1996年，雪铁龙ZX在达喀尔拉力赛中连续4次卫冕冠军奖杯，5次TUNISIA拉力赛冠军，3次ATLAS拉力赛冠军，16次BAJA拉力赛冠军，5次获得年度冠军（厂商及车号）
1997年，新款SaxoKitCar赛车在法国锦标赛摘取亚军奖牌。
1998年至1999年，雪铁龙赛纳Kit。在法国和国际赛事中包揽了保持了冠、亚、季军。
2000年，赛纳T4成为法国锦标赛的明星。在7站激烈的比赛中，雪铁龙赛纳T4永远都是第一个冲过终点，而在比利牛斯山的另一端，赛纳Kit则为雪铁龙因此获得西班牙锦标赛最佳制造商称号。
[ 雪铁龙塞纳 ]
2001年，赛纳WRC跻身于新世纪世界拉力赛，并随即获得四次胜利。可是说，2001年四次比赛的战果已经预示出赛纳WRC不可估量的前景。
2002年，赛纳WRC参加了世界拉力锦标赛8站比赛。雪铁龙决定让赛纳在唯一全程都是雪路面瑞典站、（难以高速行使的颠簸路面肯尼亚、碎石路面芬兰站和气候条件非常特殊的英国站赛程、面临高温挑战的希腊站等。赛纳WRC不负重望，展示出未来冠军的强大潜力，不仅获得了分站冠军，而且另竞争对手不可小视。
2003年，在世界汽车拉力锦标赛赛场，雪铁龙车队以160分的总积分最终摘取世界汽车拉力赛厂商冠军的金色奖杯。
2004年，雪铁龙成功卫冕世界汽车拉力锦标赛年度厂商冠军，雪铁龙车手勒布也夺得了年度车手冠军。雪铁龙成为名符其实的双冠王：在世界汽车拉力锦标赛的16站比赛中，雪铁龙共获得7个分站冠军和6个分站亚军，其中尤以2004年1月和2月在蒙特卡罗和瑞典站的表现最令对手大跌眼镜——雪铁龙车手勒布，成为世界汽车拉力锦标赛历史上仅有的三个连捧蒙特卡罗和瑞典站冠军奖杯的选手之一，同时打破了多年来北欧车手在斯堪的纳维亚半岛独揽冠军的梦想。而后，雪铁龙车队即使在澳大利亚最后一役未果的情况下，便以184分、比位居第二位的福特车队领先74分的大比分，成功奠定了其厂商年度总冠军的坚实地位，车手勒布本人也以108分、比位列第二名高出26分的高积分提前将本年度车手总冠军纳入囊中。
[ 目前最新的雪铁龙C4 ] 
2005年，雪铁龙世界拉力锦标赛开门红，赛纳WRC再夺冠军奖杯。而雪铁龙车手勒布也因驾驶赛纳赛车成就了世锦赛蒙特卡洛站三连冠的奇迹，成为35年来第4位获得三连冠的车手。
赛事还在进行，赛车还在咆哮，赛手还在冲锋，雪铁龙近80年的赛车梦还在不停的续写着活力与激情的历史之卷。
标致与WRC历史
标致与WRC结缘良久，标致很早就开始关注赛车运动。自1906年起，“狮子们”便开始驰骋于各个赛场。
1916年，“狮子”又毫不犹豫地跨过大西洋，征战于早期传奇式的印第安纳波利斯500米汽车赛。并在1913年、1916年和1917年三次夺冠。 50年代，标致203在各项拉力赛中独占霸主地位。在同级车型中，囊括了享有盛名的 Mille Miglia奖项，并在“Neige et Glace”奖初立之初，就排名在美洲豹、保时捷及雪铁龙之前夺得了冠军。 60年代，标致赛车运动继续呈上升势头。标致404参加了非洲的一系列拉力赛，先后四次夺冠，在这片广袤的土地上留下了不可磨灭的印迹。美洲大陆的赛事也同样战果累累：还是404又在阿根廷、巴拉圭和委内瑞拉赢得了这项拉力赛的胜利。
1978年，Jean Pierre Nicolas 驾驶标致504 V6取得了Bandama（非洲象牙海岸）拉力赛的胜利。 80年代初，标致205 GTI推出，该车成为所有赛车迷心目中赛车的标准。1985年、1986年，标致205 Turbo16连续两年获得了世界拉力锦标赛冠军。
1987年，标致开始关注另一种形式的比赛，即越野拉力赛。从第一次尝试，由Ari-Vatanen和Bernard Giroux驾驶205 T16参赛便一举赢得了最著名的越野拉力赛 巴黎-卡塔尔比赛的冠军。 接下来的三年中，标致405 T16又在此项赛事中获三连冠。
1992年这款车开始了一个传奇般的赛季，从五月的Silverston比赛开始，六月的拉芒 24小时拉力赛，七月的Donington比赛，到八月的Suzuka比赛，直至十月的 Magny-Cours比赛，标致905取得了一系列赛事的冠军。在这一赛季末，Yannick Dalmas和Derek Warwick车队驾驶905车，取得了世界汽车拉力锦标赛的冠军。1993年，905在拉芒24小时拉力赛中，凭借其前三位的排名再次夺冠。
“狮子”同时也征战于F1方程式赛场上。先后与麦克拉伦和乔丹车队合作，在1994年赛季中八次登上冠军的领奖台。 1997年12月，标致决定重返世界拉力锦标赛赛场。两年后，206WRC开始了其征战生涯，当之无愧地成为曾取得赫赫战绩的205 T16的“后来人”。 1999年, 标致206WRC首先参加科西嘉拉力赛，在San Remo拉力赛中夺冠。 这辆具有狮子胃口赛车的夺冠记就此开始： 三年来，标致206WRC获得了世界拉力锦标赛的三连冠。凭借在瑞典雪地、San Remo公路及澳大利亚泥地上的一连串胜利，206WRC取得了2000年和2001年世界拉力锦标赛冠军的头衔。2002今年，她更是先于比赛结束之前就确立了其拉力锦标赛车手及厂商双冠王的地位。 驾驭着这辆赛车的是一支梦幻车队，由伯恩斯（2001年车手冠军），格隆霍姆（2000年车手冠军），巴尼兹及罗万佩拉组成。 凭借206WRC, 标致拥有了最小的拉力赛车：但可不能因此小看了她，206世界拉力赛车不愧为一辆优秀赛车，它取得了一项又一项冠军，并且这种势头还在延续。
标致车队在85年进入WRC，在夺取85、86两年冠军后退出，在1999年重返wrc并持续至2005年，以206出战，在99年试验性参加6站比赛后，于2000年全面参赛，即夺取00-02年度的三连冠，2004年以307（以307CC为原型）参战wrc，但这个阶段的冠军只能属于雪铁龙的塞纳（SN于2002年实验性参加部分比赛，2003年全部参赛，并于随即夺取三连冠），307只能屈居第二。307只参加了2004、2005赛季比赛。 (编辑/李扬)
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